Dnes 1.6.2016 jsem jel jako obvykle vlakem z OV-Vitkovice do Ceskeho Tesina, planovany odjezd v 15:29 a prijezd v 16:11. Uz ve Vitkovicich jsme stali, duvod toho byl ze se temer vzdy ceka na vlak od OV-Kuncic, ktery dava prednost vlakum v protismeru, mezi Kuncicemi a Vitkovicemi je vyluka, staveji tam nejaky sileny most nebo neco na ten zpusob.
Mezi Albrechticemi a Chotebuzem jak jsme projizdeli po jednokolejnem moste se zpoza podvozku ozyvali divne zvuky. V Chotebuzi kdyz vlak stal se to vymenilo za takove tiche huceni jako by se chladili pohonne motory, ale jeste jsme se rozjeli, ne vsak na dlouho. Rikal jsem si – tak i proto CityEleFANt. Bylo citit ze vlak uz jede jen ze setrvacnosti, az nakonec zabrzdil. V informacnim vizualnim systemu se objevili nejake systemove kody ktere ale po chvilce zmizeli, stihl bych si je vyfotit ale nechtel jsem tam fotit jak blazen kdyz tam bylo narvano k prasknuti.
Sel jsem tedy ke dverim, tam je ta tabule 2 radkova, a lidi tam byli je 3. Takovy stary deda ktery byl cernoch, ale mluvil hezky cesky. To jsem zjistil kdyz jsem mu nabizel ze si muze jit sednout, ze jsem tam nechal uplne volne ctyr sedadlo. Zdvorile to odmitl s tim ze to nejak ustoji. Pak nekdo koho uz jsem na nadrazi v Tesine videl – nevim sice jestli tam jen cekal nebo jestli to je nejaky nadsenec do zeleznice, ci primo sotous, ale byl mi hodne povedomy a navic i hodne vedel o vlacich a vubec fungovani na zeleznici.
Abycho ho nejak pojmenoval, rikejme mu treba Dejv. A pak jeden kluk ktery nam rekl ze nas nabere dalsi vlak jedouci od Havirova. Tuto informaci mel od kamose ktery vlakem za nami jel. Kdyz budu mluvit o nem, budu ho nazyvat Michalem. Meli jsme z Chotebuze vyjet v 16:05, dalsi vlak z naseho smeru jel ze stejne zastavky v 16:34. Pruvodci chodila po vlaku a informovala ze “vinou bourky je rozbity vlak” a kdyz se ji lidi ptali “Nahradni autobusova doprava asi samozrejme nebude, co?”, odvetila ze ne, protoze fira zablokoval vsechny dvere, elektrina byla, dvere mezi vagony fungovali normalne, svetlo svitilo atd., jen tlacitko pro otevreni dveri bylo dost rude.
Kdyz sla az na konec vlaku, Dejv ji zacal povidat o tech ranach pod podvozkem, prislibila ze to sdeli dal. Mezitim se jeste zkouselo vypinat veskere obvody ve vlaku a znovu cely system nastartovat:
Ani to nijak nepomohlo, vlak co nas mel nabrat mel prijet az za 20 minut tak se sel kouknout jak to s vlakem vypada po vizualni strance, ale ponevadz ty dvojpatra jezdi skoro nad kolejemi, nevidel nic a sel po trati.
Okolo nas za tu dobu projelo temer bezpocet vlaku, proc my tu musime trcet?! Byl pryc hodne dlouho, celkem jsme tam stali hodinu, pac za nama posilovy taky samozrejme 460, kterou navedli na vedlejsi kolej a teprve az nasledny CityElefant od Bohumina, ktery Hrde nesl jmeno “Hanicka” (jinak take “Trinec” – ten ktery si “vyskemrala” starostka Trince a tim bylo zpeceteno postupne odstavovani modrych krabic za neco velmi futuristickeho kdyz se clovek podival na oba stroje), nam prispechal na pomoc.
Pro me to bylo “stesti v nestesti”, nemohl jsem se dockat az vystoupim, byl jsem na dnesek objednany k zubari, po 1 mesici cekani.
Museli jsme poseckati na jiny vlak ktery s plne automatickym sprahlem, 460 jej nema, bezne jsou na spojovani vagonu lide co delaji jen toto. 471 ma typ Scharfenberg ( https://cs.wikipedia.org/wiki/Sp%C5%99%C3%A1hlo_Scharfenberg ), ktery pouziva hodne vyrobcu nadrazich vozidel, neni to nic minoritniho. Kazda jednotka ktera ma taznou a brzdnou silu musi komunikovat s prvni, kdyby nahodou chtela prvni reagovat na neco, nekdo musi bdit co se deje pred nami, a bez okamziteho spojeni by se to nedalo.
, pripadne zde totez jen z doby ledove, kdy si svou prezdivku Ledovec Citak opravdu zaslouzil:
Nase vezneni se chylilo ke zdarnemu konci. Dobehla hlava naseho vlaku, docela sranda kdyz se strojvudce nese a lidi sedi :D, brana do vlaku se otevrela, par centimetru jsme popojeli dozadu jak povolil brzdu a uz jsme padili cilovou rovinkou. Dejv uz jen syckoval ze pokud v Tesine nenastavi spravne vyhybky, projede nas spoj a druhy vykoleji – vyhybky se musi menit hned po projeti vlaku, tam neni na co cekat. Prekvapilo me jak vykonne motory ta masina ma, samotne “3 vagonky” maji pres 155 tun (tzv. hmotnost ve sluzbe), kdyby kazdy mel 65 kg a bylo v tech 2 vlacich 400 lidi (celkem je mist pro sezeni v jednotce 310), dohromady by to delalo 336 tun a pritom to jelo jedna basen, technicky spravne jeden motor :).
V Tesine jsem si to bohuzel nevyfotil, protoze permanentne me bombardoval bracha smskami typu “Tak prijedes jeste dnes kur*a?” xD. Jako dvojicka jsme brzdili jsme dost dlouho, strojvudci brzdil i ocima, v lepsim pripade bysme vystupovali nakonec prece jen do kolejiste xD, v horsim bychom meli plnou Paroubek. Pri mizeni v podchodu se k mym usim doneslo z nadrazniho rozhlasu “vlak je opozden z duvodu uviznuti vozidla v kolejisti” xD. Nevim presne jakym zpusobem to ovlivnilo ostatni vlaky ale idos jen mlcky pritakaval:
PS: Video trochu off topic, ale lidi rozhodne chvalnou nesetri xD: https://www.youtube.com/watch?v=-8k1Y1vPxz0 Nezapomeneme :'( xD: https://goo.gl/photos/Rb7aCTbPrSR5mGYE8
PS: O 2 dny pozdeji 3.6. uz jednotka 471 054 “Petra” se prohani s vetrem a blesky o zavod, videna v OV-Vitkovicich :).
Comments are closed, but trackbacks and pingbacks are open.