Nenavážej se do mě, řekl jeden CityElefant druhému a urazil se 1-6-1016

Dnes 1.6.2016 jsem jel jako obvykle vlakem z OV-Vítkovice do Českého Těšína, plánovaný odjezd v 15:29 a příjezd v 16:11. Už ve Vítkovicích jsme stáli, důvod toho byl že se téměř vždy čeká na vlak od OV-Kunčic, který dává přednost vlakům v protisměru, mezi Kunčicemi a Vítkovicemi je výluka, staví tam nějaký šílený most nebo něco na ten způsob.

Mezi Albrechticemi a Chotěbuzí jak jsme projížděli po jednokolejném mostě se zpoza podvozku ozývali divné zvuky. V Chotěbuzi když vlak stál se to vyměnilo za takové tiché hučení jako by se chladily pohonné motory, ale ještě jsme se rozjeli, ne však na dlouho. Říkal jsem si – tak i proto CityEleFANt. Bylo cítit že vlak už jede jen ze setrvačnosti, až nakonec zabrzdil. V informačním vizuálním systému se objevili nějaké systémové kódy které ale po chvilce zmizely, stihl bych si je vyfotit ale nechtěl jsem tam fotit jak blázen když tam bylo narváno k prasknutí.

Šel jsem tedy ke dveřím, tam je ta tabule 2 řádková, a lidí tam byli je 3. Takový starý děda který byl černoch, ale mluvil hezky česky. To jsem zjistil když jsem mu nabízel že si může jít sednout, že jsem tam nechal úplně volné čtyř sedadlo. Zdvořile to odmítl s tím že to nějak ustojí. Pak někdo koho už jsem na nádraží v Těšíně viděl – nevím sice jestli tam jen čekal nebo jestli to je nějaký nadšenec do železnice, či přímo šotouš, ale byl mi hodně povědomý a navíc i hodně věděl o vlacích a vůbec fungování na železnici.

Abych ho nějak pojmenoval, říkejme mu třeba Dejv. A pak jeden kluk který nám řekl že nás nabere další vlak jedoucí od Havířova. Tuto informaci měl od kamaráda který vlakem za námi jel. Když budu mluvit o něm, budu ho nazývat Michalem. Měli jsme z Chotěbuzi vyjet v 16:05, další vlak z našeho směru jel ze stejné zastávky v 16:34. Průvodčí chodila po vlaku a informovala že “vinou bouřky je rozbitý vlak” a když se jí lidi ptali “Náhradní autobusová doprava asi samozřejmě nebude, co?”, odvětila že ne, protože fira zablokoval všechny dveře, elektřina byla, dveře mezi vagony fungovaly normálně, světlo svítilo atd., jen tlačítko pro otevření dveří bylo dost rudé.

Když šla až na konec vlaku, Dejv jí začal povídat o těch ranách pod podvozkem, přislíbila že to sdělí dál. Mezitím se ještě zkoušelo vypínat veškeré obvody ve vlaku a znovu celý systém nastartovat:

Ani to nijak nepomohlo, vlak co nás měl nabrat měl přijet až za 20 minut tak se šel kouknout jak to s vlakem vypadá po vizuální stránce, ale poněvadž ty dvojpatra jezdí skoro nad kolejemi, neviděl nic a šel po trati.

Okolo nás za tu dobu projelo téměř bezpočet vlaků, proč my tu musíme trčet?! Byl pryč hodně dlouho, celkem jsme tam stáli hodinu, pač za námi posilový taky samozřejmě 460, kterou navedli na vedlejší kolej a teprve až následný CityElefant od Bohumína, který Hrdě nesl jméno “Hanička” (jinak také “Trinec” – ten který si “vyškemrala” starostka Třince a tím bylo zpečetěno postupné odstavování modrých krabic za něco velmi futuristického když se člověk podíval na oba stroje), nám přispěchal na pomoc.

Pro mě to bylo “štěstí v neštěstí”, nemohl jsem se dočkat až vystoupím, byl jsem na dnešek objednaný k zubaři, po 1 měsíci čekání.

Museli jsme počkat na jiný vlak který s plně automatickým sprahlem, 460 jej nemá, běžně jsou na spojování vagonů lidé co dělají jen toto. 471 má typ Scharfenberg ( https://cs.wikipedia.org/wiki/Sp%C5%99%C3%A1hlo_Scharfenberg ), který používá hodně výrobců nádražních vozidel, není to nic minoritního. Každá jednotka která má tažnou a brzdnou sílu musí komunikovat s první, kdyby náhodou chtěla první reagovat na něco, někdo musí bdít co se děje před námi, a bez okamžitého spojení by se to nedalo.

, případně zde totéž jen z doby ledové, kdy si svou přezdívku Ledovec Cítak opravdu zasloužil:

Naše vězení se chýlilo ke zdárnému konci. Doběhla hlava našeho vlaku, docela sranda když se strojvůdce nese a lidi sedí :D, brána do vlaku se otevřela, pár centimetrů jsme popojeli dozadu jak povolil brzdu a už jsme pádili cílovou rovinkou. Dejv už jen syčkoval že pokud v Těšíně nenastaví správně výhybky, projede naš spoj a druhý vykolejí – výhybky se musí měnit hned po projetí vlaku, tam není na co čekat. Překvapilo mě jak výkonné motory ta mašina má, samotné “3 vagonky” mají přes 155 tun (tzv. hmotnost ve službě), kdyby každý měl 65 kg a bylo v těch 2 vlacích 400 lidí (celkem je míst pro sezení v jednotce 310), dohromady by to dělalo 336 tun a přitom to jelo jedna báseň, technicky správně jeden motor :).

V Těšíně jsem si to bohužel nevyfotil, protože permanentně mě bombardoval bracha smskami typu “Tak přijedeš ještě dnes kur*a?” xD. Jako dvojička jsme brzdili jsme dost dlouho, strojvůdci brzdil i očima, v lepším případě bysme vystupovali nakonec přece jen do kolejiště xD, v horším bychom měli plnou Paroubek. Při mizení v podchodu se k mým uším doneslo z nádražního rozhlasu “vlak je opožděn z důvodu uvíznutí vozidla v kolejišti” xD. Nevím přesně jakým způsobem to ovlivnilo ostatní vlaky ale idos jen mlčky přitakával:

PS: Video trochu off topic, ale lidi rozhodně chvalnou nešetří xD: https://www.youtube.com/watch?v=-8k1Y1vPxz0 Nezapomeneme :'( xD: https://goo.gl/photos/Rb7aCTbPrSR5mGYE8

PS: O 2 dny později 3.6. už jednotka 471 054 “Petra” se prohání s větrem a blesky o závod, viděna v OV-Vítkovicích :).